Отчет по результатам оценки технического состояния.
Дата осмотра: 7 июля 2017 г.
Самолет: Beechcraft 58P Baron 1980 г.в., серийный номер TJ-281.
Инспекция произведена: Борис Ильинский, технический директор Buyplane.

 

1. Работа двигателей

Здесь на еле прогретом масле (стрелка справа/снизу) давления масла в жёлтом секторе (верхняя стрелка).

Такая картинка может считаться нормальной для моторов ожидающих скорой отправки в ремонт.
Однозначно несоответствие для заявленной 200-часовой наработки после ремонта. Факт ремонта сомнений не вызывает, но скорее всего двигатели после переборки были собраны в "service limits", что допускают американцы, это есть экономичный вариант ремонта для редколетающих индивидуумов (когда календарь двигателей истекает значительно раньше достижения предела по наработке в часах). Швейцарец налетал чуть больше 200 часов за 8 лет.

Ремонт обоих моторов выполнялся в крупной организации в США. После осмотра мы обратились в организацию, которая выполняла ремонт двигателей за подтверждением прохождения ремонта двигателей в связи с малым давлением, выслали им фотографии работы двигателей, и получили в ответ утверждение, в том, что ремонт основных комплектующих, все таки выполнялся, но для выяснения причин двигатель необходимо разобрать.

Engine 274076 – R
Crankshaft .010 under rods and MAIN's
Superior bearings lifters
New ECI crank case
New superior cylinders

Engine 274072-R
Crankshaft .010 under rods and MAIN's
Superior bearings and lifters
ECI crank case
ECI cylinders *affected Airworthiness directive*

 

2. Интерьер

 

3. Экстерьер

 

4. Выводы

Уважаемые коллеги,

На основании увиденного при осмотре B-58P в Швейцарии (St.Gallen/Altenrhein airport) могу сообщить:

1. Общее техническое состояние - хорошее, РТИ - свежие.
2. Признаков коррозии планера - не выявлено.
3. Параметры работы моторов при гонке на земле и наземные чеки оборудования - без замечаний, кроме малых давлений масла на "idle", особенно правого двигателя.
4. Состояние внешнего ЛКП - 6/10 (родное и/или старое), есть мелкие эксплуатационные повреждения, в том числе от срыва льда в зоне вращения винтов.
5. Оборудование и авионика - не обновлялось, за исключением Garmin-530.
6. Элементы интерьера имели "цыганский" обновительный ремонт.
7. Признаков ремонта последствий серьёзных повреждений планера не обнаружено.
8. Увеличенный продольный люфт (1-2мм.) коленвала на обоих горячих моторах (опять таки вопросы к их ремонту).
9. Борт был в одних руках крайнюю и значительную часть своей истории и имел малый и непериодичный налёт.

Выводы: Потребует значительных инвестиций и времени (апгрейд некоторой авионики, интерьер, покраска). А "недоремонт" моторов даст знать о себе через 500/300(лев/правый соответсвенно) часов наработки. К покупке может быть рекомендован при цене 120-130тыс.$.

 

5. Решение о принятии отчета

Редактировать

Нажимая на кнопку, вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных.

Ваши данные будут использованы только для наилучшего понимания нами Вашей потребности
и для обратной связи нас с Вами, и никогда не будут переданы третьим лицам.