Отчет по результатам оценки технического состояния.
Дата осмотра: 24 августа 2017 г.
Самолет: Beechcraft 58P Baron 1977 г.в., серийный номер TJ-127.
Инспекция произведена комиссией в составе 2-х представителей заказчика:
1) Борис Ильинский, технический директор Buyplane,
2) George Coy, президент CAS Ltd.

 

1. Двигатели

Работа двигателей:

1а. Левый двигатель

1b. Правый двигатель

 

2. Детали интерьера

 

3. Экстерьер

 

4. Выводы

Уважаемые коллеги,
По результатам осмотра Барона в Арканзасе (далее ВС) могу сообщить следующее:

1. ВС предъявлял к осмотру пилот владельца, бывший военный летчик, рассказал историю, что купили его около 3-х лет назад, а из-за нефтебизнесового кризиса крайних 2-х лет, необходимости много мотаться по стране у владельца не стало. Тем не менее уже в его владении было сделано:
- установлен новый, хотя и немного устаревший, но функционально раумный пакет авионики с возможностью видеть других и себя показать и правильным для европы (mode S) транспондером;  
- установлена новая печка (документально не подтвердилось, расписан объемный ремонт старой, что конечно хорошо, но не очень из-за продолжения действия осмотрового бюллетеня на нее каждые 100-часов ее топки);
- заменен на новый левый топливный бак (bladder), было бы совсем хорошо если бы правый тоже поменяли (записей о его замене не нашли, скорее всего родной - 1977);
- заменен мотор/редуктор уборки/ выпуска шасси (очень хорошо, что сделано для 7000+ налета на ВС);
- замена проводки стояночного тормоза;
- замена части выхлопных коллекторов и выхлопной трубы обоих моторов.

2. Коррозии не обнаружил, можно верить, что ВС подобного класса обычно ангарного хранения и об этом даже дополнительно не указывают. Очень понравилось состояние всего остекления, хотя запись нашли только о замене лобового в 2006г.. Также хорошее состояние гермоуплотнений дверей. Скорее всего менялись недавно, но запись не обнаружили.

3. Крыльевые болты заменены в 2009г. на 7050 часу, что дает право не беспокоится еще 6000час.

4. ВС достаточно интенсивно и равномерно эксплуатировался за весь период службы, что на мой взгляд больше +.

5. Внешняя покраска красивая, но не отличная, как утвердждает объявление о продаже, также нет записи в формуляре, подтвердить 2012г. не удалось. Косяки в основном тех кто красил + эксплуатационные повреждения покраски. Подлежит корректировке без полной перекраски ВС.

6. Интерьер хорош, но тоже не отличен, обновлен в 2004 г.

7. Винтомоторная группа и отсеки - без замечаний, кроме заваренного прогара теплоотражательного щитка (есть на фото). Честный ремонт обоих моторов - 2013г., также отремонтированы моторамы, шланги свежие.

8. В 2005г. менялся стабилизатор из-за птицы, поэтому говорить, что совсем не было повреждений некорректно. В 2006г. заменили левую половинку руля высоты и покрасили весь руль, без известных на то причин.

9. Гонка двигателей по параметрам и проверки систем без замечаний.

10. НЕ РАБОТАЮТ (и отмаркированы INOP): радиовысотомер и монитор двигателя (датчики и проводка демонтированы при замене моторов). И то и другое очень полезно на борту и мне удивительно, что никто не возбудился на их восстановление, хотя и деньги владелец типа не жалел. Скорее всего косяк его пилота-продавца. Можно докупить з/ч.

ВЫВОД: Рекомендую данный ВС к покупке, с обоснованным с нашей стороны торгом (даже по оценке AircraftBluebook он переоценен на $12тыс.)

 

5. Копии формуляров

 

6. Решение о принятии отчета

Редактировать

Нажимая на кнопку, вы принимаете Положение и Согласие на обработку персональных данных.

Ваши данные будут использованы только для наилучшего понимания нами Вашей потребности
и для обратной связи нас с Вами, и никогда не будут переданы третьим лицам.